رساله کامل مجموعه ایستگاه راه آهن شامل 5 فصل به صورت word در فروشگاه معماری نوین پروژه می باشد. در فصل مبانی نظری رساله بررسی مبحث حرکت انجام می گیرد.فرم ساختمان ایستگاه باید خصوصیت حرکت و پویایی را که ازخصوصیات بارز قطار است به بیننده القا کند. مسافران فضای ایستگاه را به عنوان خاطرهای از شهرتهران در ذهن می سپارند لذا کیفیت های ادراک و القای فضای ایستگاه از اهمیت خاصی برخوردار است.
به دست آوردن کوچکترین مطلب در هر زمینه ای نیاز به صرف وقت و هزینه زیادی است که از عهده اغلب دانش پژوهان و دانشجویان خارج است بنا به همین دلیل فروشگاه معماری نوین پروژه رساله تمامی پایان نامه مربوط به معماری را برای شما اماده و محیا کرده است که از انها میتوان به عنوان بیس کار و یا ارائه در روز دفاع استفاده کرد.
سرفصل های رساله
- فصل اول: کلیات
- فصل دوم: مبانی نظری
- فصل سوم: بررسی اجتماعی اقتصادی
- فصل چهارم: شنـاخت راه آهـن
- فصل پنجم: جمع بندی و تدوین اصول طراحی
خلاصه رساله مجموعه ایستگاه راه آهن
امروزه دیگر ترمینال ها بناهایی نیستند که صرفابرای جوابگویی به جابجایی مسافران طراحی شوند بلکه به عنوان فضاهای سمبلیک مطرح هستند. فضاهایی که سمبل قرن حاضر می باشند وازطرف دیگر خودرا به عنوان سردرهای ورودی شهرهای امروزی مطرح می کنند.فرم هایی نیز که برای آنها انتخاب می شود به گونه ایست که اولا بیاد ماندنی وسمبلیک باشدوثانیا خصوصیت حرکت در آنها به نوعی نمود پیدا کرده باشد.در کناراین عوامل عملکردساختمان ایستگاه از لحاظ سیرکولاسیون آسودگی مسافران وعملکردبهتر فضاها جنبه دیگر طراحی را تشکیل می دهند.
معماری ترکیبی است از دانش و هنر وبه همین دلیل است که معماری همیشه بین دو قطب تعقل و احساس در رفت وآمداست.وظیفه معمار این است که به مدل ذهنی که بر اساس عملکرد (ایستگاه راه آهن) بوجودآمده فرم بدهد.یک اثرمعماری فقط در صورتی ستودنی و بامحتواست که طرحی اندیشیده و پسندیده داشته باشد.البته طرح معماری هم تابع ملاحضات عملکردی است وهم با معیارهای هنری سنجیده می شود.
دومین نکته در رابطه با محتوا ساخت معماری (سازه)است.ممکن است تصور شود سازه فقط در عرصه عملکردی معماری قرار دارداما براستی چنین نیست وهمه این عوامل درزیبایی هنری معماری نقشی موثردارندو به معماری جاودانگی میبخشند. در فصل سوم به بررسی وضع موجود و محیط پروژه می پردازیم.مباحثی نظیر توپوگرافی و نوع زمین و…همچنین بررسی اقلیم و طراحی اقلیمی از دیگر قسمت های این مبحث می باشد.در بخش دوم این فصل به بررسی ضرورت وجود راه آهن تهران وتاریخچه راه درتهران پرداخته ایم.
فصل سوم
درقسمت سوم این فصل به بررسی اجتماعی اقتصادی و سیاسی پروژه می پردازیم. بررسی آمارهای جمعیت مسافران و جابجایی باردرطراحی ظرفییت و مساحت فضاهای ایستگاه لازم هستند. درقسمت چهارم این فصل به بررسی زمین سایت و پتانسیلهای آن در مقیاس کوچکتر می پردازیم. بررسی دلایل انتخاب زمین ایستگاه و معرفی آن از لحاظ توپوگرافی و رودخانه ها و خطوط آسمان و دید و منظر ها و جاده های ارتباطی و عوارض طبیعی یا مصنوعی در طراحی ساختمان و سایت ایستگاه و تاسسات فنی آن نقش مهم و بسزایی دارد.
فصل چهارم
درفصل چهارم به مطاله ایستگاه از دید فنی و معماری پرداخته شده است.در ابتدا اشارهای به تاریخچه راه آهن ایران وجهان شده ومقایسه ای بین آنها صورت گرفته است. درقسمت دوم این فصل به بررسی ونقد ایستگاههای داخلی و خارجی پرداخته ایم.همچنین در ابتدای این قسمت تاریخچه معماری ایستگاهها و سازمان فضایی آنها تحلیل می شود. درقسمتهای بعدی ظوابط وتعاریف فنی ایستگاهها و استانداردها وحوزه بندی و برنامه فیزیکی و سیرکولاسیون ایستگاه بررسی و تحلیل می شوند.
ایستگاه راه آهن ازیک طرف با انسان واز طرف دیگرباقطارکه مظهر ماشین است درارتباط است. لذاباید خود را با هردو هماهنگ سازدوبتواند به نیازهای هر دو به گونه ای پاسخگو باشد که ترکیبی زیبا را نیز فراهم آورد.لذا در دل ایستگاه نوعی دوگانگی و تضاد وجود دارد که باید به کمک قدرت خلاقانه طراح به وحدت برسد. جدا کردن حوزه های حرکتی هر گروه از مراجعین و تحلیل هر یک و قرار دادن فضاهای مرتبط با هر حوزه در کنار حوزه حرکتی آنها از اهداف دیگر طراحی می باشند تا از تداخل جریان های حرکتی و اختشاش در سیرکولاسیون جلوگیری شود.
فهرست مطالب
فصل اول
- مقدمه….2
فصل دوم .5
- مقدمه….6
- (1-1)انسان،معماری،حرکت….7
- (1-2)پویایی فضا….10
- (1-2-1) عوامل سازنده فضای پویا….11
- (1-2-1-1)مسیر….11
- (1-2-1-2) سرعت….11
- (1-2-2)ریز فضاهای پویا….12
- (1-2-2-1)فضای اعمال فیزیکی….12
- (1-2-2-2)فضای ادارک مستقیم….12
- (1-2-2-3)نور….13
- (1-2-2-4) ابعاد….13
- (1-2-2-5) فضای مجرد روابط هندسی….13
- (1-3)بررسی علل نیازمعماری به حرکت ….13
- (1-4)حرکت در معماری….15
- (1-4-1)حرکت در درون(ناشی از فرم) ….15
- (1-4-2)حرکت در پلان….16
- (1-4-3)حرکت در پلان آنامورفیک….16
- سیرکولاسیون(Circulation) ….17
- تغییر شکل(Deformation) ….17
- (1-4-4) حرکت در مفهوم(ناشی از معنا) ….18
- (1-5) بررسی تعدادی از مفاهیم موثر درخلق حرکت….18
- (1-5-1) تأویل (Interpretation) ….18
- (1-5-2) تنش(Tension) ….18
- (1-5-3) انتظار….19
- (1-5-4) شفافیت و تداوم….19
- (1-5-5) بحران….20
- (1–6) حرکت و معماری حاضر….20
- (1-7)نتیحه گیری….21
- منابع….23
فصل سوم .24
- (3-1). مطالعات مکانی….25
- (3-1-1). ناهمواری‌ها….25
- (3-2). پیشینه سایت….26
- 3-3. دسترسی ها….32
- فرودگاه‌ها….32
- پایانه‌های….32 مسافربری
- شبکه راه‌آهن….32
- بزرگراه‌ها….33
- متروی تهران….33
- (3-4). ویژگیهای جغرافیایی:….34
- طول و عرض جغرافیایی….34
- ارتفاع از سطح دریا….34
- شیب زمین….34
- (3-5). ویژگیهای اجتماعی….35
- نژاد….35
- زبان….35
- مذهب….35
- (3-6.) ویژگیهای اقلیی: ….36
- اقلیم….36
- آب و هوا….37
فصل چهارم 44
1-شنـاخت راه آهـن و سـابقه آن….45
- (1-1)سابقه تاریخی راه آهن در ایران و جهان….45
- (1-1-1)تاریخچه راه آهن….45
- (1-1-2)راه آهن در امریکا….48
- (1-1-3) راه آهن اروپا….48
- 1-1-4) تاریخچه احداث راه آهن در ایران….51
- )1-2( مزایای راه آهن در مقایسه با دیگر وسایل حمل ونقل….52
- (1-4) نتیجه گیری….54
- منابع….56
2- بــررسی و نـقد ایستــگاههای راه آهن نمـونه داخـلـی و خـارجـی….57
- (2-1) معماری ایستگاههای راه آهن….58
- (2-1-2)سازمان فضائی ایستگاههائی راه آهن….59
- (2-2)ایستگاه راه آهن تهران….60
- (2-2-1) معرفی ایستگاه….60
- (2-2-2) نتیجه گیری طراحی….62
- (2-3)ایستگاه راه آهن کرمان. ….65
- (2-3-1) بررسی ایده طراحی….65
- (2-3-2) بررسی پلانها….65
- (2-3-3) بررسی نماها. ….66
- (2-3-4) بررسی فضاها….66
- (2-3-5) نتیجه گیری طراحی….69
- (2-4) ایستگاه راه آهن شرق- لیبسون (پرتغال)….69
- (2-4-1)معرفی طرح….69
- (2-4-2)نتیجه گیری طراحی….69
- (2-5) ایستگاه راه آهن خط قرمز در لوس آنجلس….70
- (2-5-1) معرفی طرح….70
- (2-5-2) نتیجه گیری طراحی….70
- (6-2) ایستگاه راه آهن لیون در فرانسه….72
- (2-6-1)معرفی طرح….72
- (2-6-2) نتیجه گیری طراحی….73
- (2-7) نتیجه گیری….73
- منابع: ….75
3- تعاریف وضوابط ایستگاه راه آهن….76
- (3-1)تعاریف….76
- (3-1-1) تعریف ایستگاه….76
- (3-1-2) انواع ایستگاه براساس موقیعت در شبکه راه آهن….76
- (3-2) فضاهای فنی ایستگاه راه آهن….77
- (3-2-1) ایستگاه های مسافربری وفنی مسافری ….77
- (3-2-1-1): انواع کروی ایستگاههای مسافربری….77
- (3-2-1-2)عملکرد ایستگاههای مسافربری و انواع آن….78
- (3-2-2) طبقه بندی، آرایش و طول خطوط راه آهن در ایستگاهها….78
- (3-3)ضوابط مربوط به فاصله و شیب وشعاع قوس خطوط و شعاع قوس خطوط راه آهن….81
- (3-4) نتیجه گیری…81
- منابع: ….82
4- استانداردها و ضوابط معماری ایستگاه راه آهن….83
- (4-1) دسته بندی فضاهای تشکیل دهنده ایستگاه راه آهن….84
- (4-2) بررسی و تحلیل فضاهای تشکیل دهنده ایستگاه راه آهن….87
- (4-2-1) فضاهای مورد نیاز برای تهیه بلیط….87
- (4-2-2) فضاهای خدمات رفاهی….89
- (4-2-3): سکوهای مسافر وباری…..91
- (4-2-3-1) انواع سکوها و نحوه آرایش و قرار گیری آن ها….91
- (4-3-2-2) طول سکوها…..91
- (4-2-3-4) عرض سکوهاو پلکانهای سکوها…..92
- (4-2-4)مدیریت مرکزی ایستگاه راه آهن…..93
- (4-2-5) فضاهای انتظامی……94
- (3-2-6) فضاهای فنی ایستگاه راه آهن…..95
- (4-2-7) تأسیسات ایستگاه راه آهن….95
- (4-2-8) ورودی و خروجی های ساختمان ایستگاه راه آهن…….95
- (4-2-9) محوطه سازی سایت…..95
- (4-2-10) پارکینگها……95
- (4-4-) نتیجه گیری……97
- منابع: ……98
5 حـوزه بـندی، بـرنامه فـیزیکی و دیـاگرام عمــلکردی…….99
- (5-1) نکات طراحی ایستگاه راه آهن……100
- (5-2) حوزه بندی فضاهای ایستگاه….100
- (5-3) طراحی کولاسیون خارجی ایستگاه….101
- (5-3-2) سیرکولاسیون داخلی ایستگاه……101
- (5-4) ارتباط فضاهای تشکیل دهنده حرکت وسائل ایستگاه نقلیه ایستگاه راه آهن…102
- (5-5) نتیجه گیری…..104
- منابع…….105
-
فصل پنجم .106
- 1: جمع بندی و تدوین اصول طراحی از فصل مطالعات پروژه….107
رساله کامل مجموعه ایستگاه راه آهن
طراحی مجموعه ایستگاه راه‌آهن، معماری دروازه‌ای به شهر و نمادی از پیشرفت، اتصال و حرکت است. ایستگاه راه‌آهن مدرن، دیگر صرفاً یک نقطه سوار و پیاده شدن از قطار نیست؛ بلکه یک “هاب حمل و نقل چندوجهی” (Multimodal Transport Hub) و یک “مقصد شهری” پرجنب‌وجوش است. این بنا باید بتواند حجم عظیمی از مسافران را به شکلی روان و کارآمد مدیریت کند، تجربه‌ای امن و راحت برای آنها فراهم آورد و همزمان به عنوان یک لنگرگاه توسعه شهری، به بافت اطراف خود زندگی و پویایی ببخشد. معماری ایستگاه راه‌آهن، تلاقی باشکوه مهندسی سازه، برنامه‌ریزی شهری و هنر خلق فضاهای عمومی خاطره‌انگیز است.
فلسفه طراحی: اتصال، وضوح و هویت شهری
فلسفه بنیادین طراحی ایستگاه راه‌آهن بر سه پایه استوار است:
- اتصال (Connectivity): ایستگاه باید به صورت یکپارچه به سایر شبکه‌های حمل و نقل شهری متصل شود. ایجاد دسترسی مستقیم و سرپوشیده به ایستگاههای مترو، اتوبوس شهری و پایانه‌های تاکسیرانی، یک اصل خدشه‌ناپذیر است. این اتصال، ایستگاه را از یک نهاد منفرد به قلب یک شبکه حمل و نقل شهری تبدیل می‌کند.
- وضوح و مسیریابی (Clarity & Wayfinding): در مقیاس عظیم یک ایستگاه، سردرگمی مسافران بزرگ‌ترین چالش است. معماری باید یک “نقشه ذهنی” روشن برای مسافران ایجاد کند. این هدف از طریق سازماندهی فضایی منطقی، ایجاد دیدهای باز و مستقیم به سکوها و تابلوهای اطلاعات، و استفاده هوشمندانه از نور، رنگ و مصالح برای تعریف مسیرهای حرکتی محقق می‌شود. مسافر باید از لحظه ورود، یک مسیر بصری واضح به سمت قطار خود داشته باشد.
- هویت شهری و حس مکان: ایستگاه راه‌آهن، کارت پستال یک شهر است. معماری آن باید دارای هویتی منحصر به فرد و به یاد ماندنی باشد که ریشه در فرهنگ یا ویژگیهای آن شهر دارد. این هویت می‌تواند در فرم کلی بنا، در طراحی سقف نمادین آن، یا در جزئیات و مصالح به کار رفته تجلی یابد. ایستگاه نباید یک بنای بی‌چهره و جهانی باشد، بلکه باید داستان شهر خود را روایت کند.
سازماندهی فضایی: از سالن اصلی تا سکوه
یک ایستگاه راه‌آهن به طور کلی دارای دو بخش اصلی است: سالن اصلی (Concourse) و سکوها (Platforms).
- سالن اصلی (Main Concourse): این فضا، قلب اجتماعی و عملکردی ایستگاه است. این سالن باید یک فضای وسیع، روشن و بدون ستون باشد تا بتواند جمعیت زیادی را در خود جای دهد. عملکردهای اصلی در این سالن عبارتند از: ورودی‌های اصلی، باجه‌های فروش بلیط، نمایشگرهای بزرگ اطلاعات حرکت قطارها، فضاهای انتظار، و دسترسی‌های اصلی به سکوها. این سالن همچنین میزبان فضاهای تجاری و رفاهی مانند رستوران‌ها، کافه‌ها و فروشگاه‌ها است که به سرزندگی آن در تمام ساعات کمک می‌کند.
- سکوها (Platforms): محل توقف قطارها و سوار و پیاده شدن مسافran. مهم‌ترین عنصر معماری در این بخش، سقف سکوها است. این سقف باید مسافran را از آفتاب و باران محافظت کند و در عین حال، فضایی روشن و دلباز ایجاد نماید. طراحی سازه سقف (اغلب به صورت خرپاهای فلزی یا پوسته‌های بتنی) فرصتی بزرگ برای خلق یک اثر مهندسی و معماری زیباست. ایمنی در لبه سکوها و اطلاع‌رسانی دقیق در طول سکو از اهمیت بالایی برخوردار است.
عناصر کلیدی معماری ایستگاه راه‌آهن
- سقف سالن اصلی: همانند ترمینال‌های هوایی، سقف در ایستگاههای راه‌آهن یک عنصر نمادین و تعیین‌کننده است. سقف‌های با دهانه‌های بسیار بزرگ، که حس عظمت، حرکت و تکنولوژی را القا می‌کنند، از ویژگیهای شاخص معماری ایستگاهها هستند. این سقف‌ها اغلب نقش اصلی را در تأمین نور طبیعی سالن ایفا می‌کنند.
- ادغام با بافت شهری: ایستگاه نباید با دیوارهای بلند از شهر جدا شود. طراحی باید به دنبال ایجاد نفوذپذیری و ارتباط با محیط اطراف باشد. ایجاد یک پلازای شهری بزرگ در جلوی ایستگاه، که به عنوان فضای گذار بین شهر و ایستگاه عمل کند، و طراحی نماهای شفاف که فعالیت‌های درون ایستگاه را به بیرون نشان دهد، به این ادغام کمک می‌کند.
- توسعه چندمنظوره (Mixed-Use Development): ایستگاههای راه‌آهن مدرن، اغلب با کاربری‌های دیگر مانند فضاهای اداری، هتل و مراکز خرید ترکیب می‌شوند. این رویکرد، که به آن “توسعه مبتنی بر حمل و نقل” (TOD) می‌گویند، به پایداری اقتصادی پروژه و سرزندگی ۲۴ ساعته محوطه ایستگاه کمک شایانی می‌کند.
در نهایت، ایستگاه راه‌آهن بیش از یک ساختمان، یک قطعه پیچیده از زیرساخت شهری است که حرکت میلیون‌ها انسان را ممکن می‌سازد. معماری آن باید این پیچیدگی عملکردی را در کالبدی زیبا، انسانی و کارآمد حل کند و بنایی خلق نماید که نسل‌ها به آن افتخar کنند.
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.